万象更新|盾构机总工刘会强:见证河南制造业的进击之路
来源:河南青年时报 作者:记者 张晶晶 2021-06-25

图为刘会强在盾构施工场地进行平面策划

  人物名片

  姓名:刘会强

  职务:中铁七局集团第五工程有限公司盾构分公司总工程师、郑州市青年联合会第十四届委员

  河南青年时报讯(记者 张晶晶)盾构机总工程师刘会强,说自己事业的起步是从司机做起的,而且是个“奢侈品”的司机。

  他开着动辄几千万、上亿的盾构机设备,在幽深的隧道中,在不足三平方米的控制室里,面对高温、粉尘、潮湿和噪声,每天都要坚守12小时以上。

  他说自己是世界上驾驶速度最慢的司机。盾构机以每分钟二十几毫米的速度前行,却闯出了百姓出行、城乡发展的“加速度”。

  盾构机,全名叫盾构隧道掘进机,是一种隧道掘进的专用工程机械。

  据刘会强介绍,10年前,我国建造隧道还要靠外国的盾构机,10年之后,我们自主研发的盾构机在全国各地的隧道建设工程中大放异彩。它们不仅拥有不输国外盾构机的性能,甚至在某些方面还要略胜一筹。

  刘会强是国家首届盾构专业的学生。2008年高考后填报志愿时,他报了一个几乎没人听说过的冷门专业——盾构施工技术专业,从此开启了盾构生涯。

  在2009年之前,我国盾构机85%都依赖于国外进口,技术被国外垄断,作为国家首届盾构专业的学生,他们没有现成的教材,只能到施工现场跟机学习。

  毕业后,刘会强进入中铁七局五公司盾构分公司,2017年开始担任专业化盾构分公司总工程师。

  说起专业化盾构分公司,刘会强感触颇深。作为当初盾构架子队的主要成员之一,他和团队一起经历了盾构架子队、盾构作业队、专业化盾构分公司这三个成长阶段,短短的10年里由一个基层作业队伍发展为行业内的佼佼者。

  刘会强从事国产盾构机施工,是从“中国中铁2号”开始的,也就是郑州地铁1号线火车站西广场—郑州大学站区间。

  “虽说当时机器国产率达65%以上,但核心部件都是国外的,尤其是主轴承、导向系统,这些系统如果出了故障,必须国外专家前来维修,咱们是不敢动的。”

  有一次,郑州地铁2号线的三台盾构——中国中铁31~33号由于导向系统数据不稳定,需要更换系统,简简单单的更换,请国外专家就花费了100万。这件事令刘会强记忆犹新。如今,在中国中铁装备导向系统上,同样的操作不需要任何费用。

  在施工上,针对种种难题,刘会强总能打破常规施工方法,创新形式,带领青年开展创新创效,经过几年的努力,他所带领的团队屡创佳绩,填补了多项国内盾构法隧道技术的空白,节约成本数百万元。

  历经10年,刘会强先后参建了4个地铁工程建设,开展了27项青年创新创效活动;取得了31项科技创新成果,获得国家发明1项、实用新型专利10项、省级工法2项、国家级和省部级创新成果9项;主持的盾构队QC小组获得了3项全国一等奖、1项国家级银奖、1项全国二等奖、2项河南省一等奖。

  截至目前,刘会强所带领的团队已顺利完成了郑州地铁、哈尔滨地铁、合肥地铁共18条盾构隧道的建设工作,累计掘进24.6 km。目前他们正在郑州地铁7号线进行盾构掘进施工。

  他回忆起最开心、最激动的时刻,是参建的郑州地铁2号线工程获得了河南省优质工程奖、国家优质工程奖。“看着自己亲手掘出来的隧道被认可,心情别提多兴奋。直到现在每当坐地铁路过自己修建的区间,心情还是止不住的激动。”

  隧道成了他心灵的港湾。他说,作为一个平凡的盾构人,他做不到内卷,也做不到佛系,在压力大的时候,会一个人去坐地铁转转,看看自己曾经奋斗的隧道,心情就会放松下来。

责任编辑:张磊

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